Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный двухцилиндровый
Объем 649 см³
Диаметр и ход поршня 83 x 60 мм
Система ГРМ DOHC, 8 клапанов
Топливная система Впрыск топлива: Ø 36 мм x 2 со вторичными дроссельными заслонками
Система запуска Электро
Система смазки Принудительная смазка, полусухой картер

Тормозная система & Подвеска
Передние тормоза: Два полуплавающих 300 мм лепестковых диска. Суппорт: двухпоршневой
Задние тормоза: Один 220 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой
Передняя подвеска,  41 мм телескопическая вилка
задняяодвеска,  Горизонтальная с обратной тягой, с регулировкой преднатяга пружины

Характеристики & Трансмиссия
Максимальная мощность 50,2 кВт {68 л.с.} / 8.000 об/мин
Максимальный крутящий момент 65,7 Нм {6,7кгс•м} / 6.500 об/мин
Расход топлива 4,3 л / 100 км
Трансмиссия 6-передач

Сцепление Мокрое многодисковое, ручное

Рама & Габариты
Тип рамы "Птичья клетка" (Trellis), высокопрочная сталь
Вылет 100 мм
Ход переднего колеса 125 мм
Ход заднего колеса 130 мм
Шина, передняя 120/70ZR17M/C (58W)
Шина, задняя 160/60ZR17M/C (69W)
Д x Ш x В 2.055 x 775 x 1.080 мм
Колесная база 1.410 мм
Клиренс 130 мм
Высота по седлу 790 мм
Емкость топливного бака 15 литров
Масса в снаряженном состоянии 187 кг

Особенности двигателей Kawasaki

Более компактное сцепление (ø139 мм >> ø125 мм) с менее жесткими рабочими дисками позволило сделать работу рычагом сцепления еще легче.
В дополнение к чрезвычайной легкости рычага, новое сцепление имеет более широкий диапазон зацепления, повышающий контроль над мотоциклом.

Вторичные дроссельные заслонки, контролируемые блоком управления двигателем, повышают максимальную мощность двигателя и обеспечивают удобство в эксплуатации.

Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU. Они позволяют сделать отклик на открытие дросселя более линейным и прогнозируемым. Также благодаря им повышается эффективность сгорания топлива в двигателе, что, в свою очередь, повышает мощность и крутящий момент.

Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой способствует отличному использованию пространства и централизации массы.

В отличие от традиционной задней подвески Uni-Trak, которая распространяет нагрузку вертикально, задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой, нагрузка распространяется почти горизонтально. Оригинальная система подвески Kawasaki находится очень близко к центру тяжести, что спсобствует отличной централизации массы. В результате водитель получает отличный контроль над мотоциклом. Другой плюс заключается в том, что система подвески находится далеко от горячей выхлопной системы.